Los costos del transporte de cargas aumentaron 2,25% en julio y acumularon un alza de 25% durante los primeros siete meses de 2026, según el Índice de Costos de Transporte (ICT) que elabora mensualmente la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

La nueva unidad, bautizada TUI Luzia, alcanzó un importante hito constructivo en Serbia. Será entregada en junio de 2027 y operará exclusivamente en el río Duero, en Portugal, ampliando la oferta de cruceros fluviales de la compañía.

La compañía amplió un tercio su capacidad operativa con una nueva nave de 25.000 m² en Tortuguitas, incorporó nuevas cámaras de frío y automatización para acompañar el crecimiento del sector farmacéutico y veterinario.

Tras el fuerte salto registrado en marzo, cuando el Índice de Costos del Transporte de Cargas (ITC) alcanzó una suba de 10,15% impulsada principalmente por el aumento del combustible, la estructura de costos del sector volvió a mostrar una desaceleración en junio. Según el relevamiento elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), el indicador avanzó 1,81% en el mes, por debajo de los registros de abril, que había sido de 2,42%, y de mayo, cuando llegó a 1,91%.

El servicio PUMA de Mercosul Line unirá semanalmente Zárate con el puerto brasileño de Santos, fortaleciendo la conectividad de la terminal con Asia, Medio Oriente, el Caribe y el Golfo de México._

La apertura de las ofertas económicas para el dragado y mantenimiento del Canal Martín García dejó a Jan De Nul como la empresa mejor posicionada para quedarse con uno de los contratos más relevantes de la navegación regional. La compañía belga presentó una propuesta de US$ 104,9 millones, por debajo de los US$ 137,8 millones ofertados por Boskalis.

La Federación de Empresas Navieras Argentinas respalda una agenda de modernización del transporte por agua, pero advierte que dicha modernización debe construirse sobre reglas razonables, previsibles y equivalentes para todos los operadores que actúan en aguas argentinas.

La logística de cargas de proyecto suele exigir soluciones a medida cuando las condiciones operativas superan las alternativas convencionales. Eso fue precisamente lo que ocurrió en una reciente operación entre Argentina y Uruguay, donde fue necesario diseñar un esquema especial para transportar 57 toneladas de estructuras de acero desde Rosario hasta el Puerto de Montevideo.