Trump firma la orden ejecutiva "Make Shipbuilding Great Again"
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó una orden ejecutiva muy publicitada destinada a resucitar los astilleros estadounidenses y al mismo tiempo limitar la influencia dominante de China en el sector.
Trump reconoció ayer que la participación de Estados Unidos en el mercado mundial de construcción naval es inferior al 1% y dijo: “Para corregir estos problemas se necesita un enfoque integral que incluya asegurar una financiación federal consistente, predecible y duradera, hacer que los buques con bandera y construidos en Estados Unidos sean comercialmente competitivos en el comercio internacional, reconstruir las capacidades de fabricación marítima de Estados Unidos y ampliar y fortalecer el reclutamiento, la formación y la retención de la fuerza laboral relevante”.
Trump ha dado a múltiples partes del gobierno, incluidos los secretarios de Estado, Defensa, Comercio, Trabajo, Transporte y Seguridad Nacional, un cronograma para encontrar maneras de fortalecer la construcción naval estadounidense.
Los funcionarios de Trump eludieron ayer los detalles de los polémicos planes de cobrar extra por el tonelaje chino por atracar en puertos estadounidenses, algo que ha irritado a la comunidad naviera internacional en los últimos meses, pero la metodología exacta de las tarifas se explicará más adelante.
Además, la orden ejecutiva de ayer ordena al Representante Comercial de Estados Unidos considerar imponer aranceles a las grúas de barcos y otros equipos de manejo de carga si son fabricados, ensamblados o contienen componentes de origen chino, o si son creados por empresas controladas por ciudadanos chinos.
El Departamento de Seguridad Nacional también tiene la tarea de imponer tarifas de mantenimiento de puertos y evitar que los transportistas las evadan utilizando puertos en México y Canadá para luego transportarlos por tierra a Estados Unidos.
La orden exige la creación de un Fondo Fiduciario de Seguridad Marítima para financiar iniciativas que fortalezcan las capacidades marítimas de Estados Unidos. Esto incluye el uso de fondos provenientes de aranceles, multas, tasas o ingresos fiscales.
El grupo de presión Shipbuilders Council of América (SCA) elogió el anuncio de ayer de la Casa Blanca y señaló: “Una industria de astilleros estadounidense fuerte es esencial no solo para nuestra seguridad económica, sino también para nuestra seguridad nacional y de nuestro territorio”.
Al igual que en muchas industrias, China ha llegado a dominar la construcción naval este siglo, pasando de una cuota de mercado global inferior al 10% de la cartera de pedidos mundial a un dominio absoluto de dos tercios a finales del año pasado. Si comparamos la distancia que separa a la construcción naval estadounidense de su rival asiático, China fabricó más buques comerciales por tonelaje en 2024 que los astilleros estadounidenses construidos desde el final de la Segunda Guerra Mundial.
Global Times, un periódico estatal chino, criticó duramente los planes estadounidenses el mes pasado en un artículo de opinión, argumentando: «La brecha entre la construcción naval estadounidense y la china radica fundamentalmente en una brecha en la infraestructura industrial. Las fuerzas de la globalización arrasaron con las acerías, los talleres mecánicos y la mano de obra cualificada de Estados Unidos, dejando tras de sí cadenas de suministro deterioradas y una base manufacturera vaciada. La construcción naval, una industria pesada por excelencia, requiere una base industrial sólida. Cuando esa base se derrumba, la construcción naval inevitablemente la sigue».
Fuente: Splash247.com
